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下面附上一則新聞讓大家了解時事
大阪強震4死超過300傷 日：未來1週警戒期
:
日本大阪週一早上發生規模6.1的強震，目前已經造成4人死亡，超過300人受傷。日本氣象廳提醒，近來地震活動相當頻繁，未來2、3天到一週之內，可能還會有強震，民眾要特別注意。
監視器畫面突然劇烈晃動，橋上民眾慌忙逃竄，日本大阪在台灣時間18日早上6點58分發生了規模6.1強震，造成數人死亡超過300人受傷，而這是否有可能只是前震。
主播：「熊本地震也是因為活斷層引發的強震，一開始是部分活斷層所引發的，2天後的本震才是真正活斷層，全面引發的強震也因此搖晃更劇烈，災情也非常嚴重。」
地震震央就在大阪北部，屬於直下型地震震央附近就有兩個活斷層帶。
旁白：「日本島嶼地底深處有2千條以上的活斷層， 這2千條斷層大多聚集在近畿一帶。」
當局研判大阪地震主要是「有馬－高槻」活斷層帶的活動結果，這個活斷層從大阪府高槻市一直延伸至神戶北部1596，就曾出現規模7.5的強震造成京都與堺一帶超過千人死亡，不過專家也發現附近的另一個斷層山崎斷層，近年來也蠢蠢欲動。
專家：「山崎斷層有引發內陸直下型地震的可能性，這些小地震頻頻出現，會不會是大地震的前兆。」
原來山崎斷層， 曾在1984年的5月30日，發生過規模5.6的地震。山崎斷層其實是由好幾個短斷層延續而成，如果這些斷層發生連動地震，規模可能接近8，也就是比1995年的阪神地震還要大。
專家：「長約10到20公里的斷層，大約有4到5個，斷斷續續的朝著同一個方向連接著。」
值得注意的是，山崎斷層有將近20公里穿越中國自動車道這條高速道路，上方就是公路，一旦發生地震可能癱瘓整個對外交通。
地震考古學者寒川旭：「南海大地震如果越來越接近，能量積累到一定程度活斷層就會砰砰砰容易出現地震，這個就是活動期，大概就是(南海地震)，50年前後的期間，目前就在正中間的時程。」
日本專家也憂心，隨著活斷層活動日漸頻繁，會不會是南海大地震的前兆，因此有專家採集了活斷層裡破碎帶的部分，帶回去做研究。
新聞旁白：「所謂的破碎帶，就是斷層面滑動的時候，周邊岩石會出現像血管一樣，帶狀細微被破壞的部分。」
專家首次採用了3D攝影技術分析了石塊中夾雜的碎土。
京都大學理學研究科教授林愛明：「因為種種的因素，在地震發生時物理上的、化學上的，這些因素都可以從斷層泥來解析。」
京都大學理學研究科教授林愛明：「目前為止的資料都顯示，強震(間隔)大概都是2千數百年，現在就是比以前週期都還要更短，幾乎是少了一半間隔來了千年，這是新的發現。」
只是強震何時來襲誰也無法百分之百的斷言，日本專家努力以各種新科技，推算強震可能發生的時程，還有嚴重性，當作必要應變時的依據跟參考。
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蘇花改開放大客車 免費搭乘7天
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【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「從7日早上7點30分起開放蘇花改蘇澳至東澳行駛大客車，」交通部公路總局7日表示，國光客運122路線從蘇澳轉運站到南澳車站、大都會客運121路線從蘇澳車站到東澳車站均為免費。至於大貨車開放通行時間須先向交通部提送評估報告，最快要等到8月才會開放。
「蘇花改隧道內車速限60公里，大客車與前車需保持車距100公尺，小客車則與前車保持50公尺安全距離。」公路總局提醒，民眾進入隧道遵行安全管制，若未遵守，依法可罰緩600到1200元。至於大貨車開放時間，最快也必須等到8月才能確認。
｢開通國光122線之後，能解決宜蘭東澳、南澳之前因交通不便問題，｣國光客運副董王應傑7日接受媒體訪問時表示，預計蘇花改全線通車後，爭取台北到花蓮的直達客運。
國光客運、大都會客運兩家客運業者從7日起至13日，提供免費搭乘，國光客運每日往、返各5班，大都會客運每日往、返各3班，加起來共16班車。國光客運經由蘇花改到東澳火車站、南澳鄉公所，終點站南澳火車站，行駛40分鐘。兩家客運13日過後恢復收費，大都會客運為一段票，每段全票20元，國光客運則為二段票，每段全票20元。
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